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土佐電気鉄道

四国撮影行 その101

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 いよいよ土佐電気鉄道の撮影を終了することにします。

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 ここからはJRを乗り継いで家に戻るのです。

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 高知駅の入り口から高知駅前駅を見ると本当に近いのです。
 雨に濡れること無く乗り換えが可能な近さでした。

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 振り返ってそのままJRの改札を抜けてホームに出ました。
 土佐電気鉄道篇はこれにて終了です。

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四国撮影行 その100

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 高知駅前駅の様子を見てみます。
 発着できる線路は2本あります。

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 ポイントとポイントマシンの間に通路があります。
 ちょっと珍しいかな?

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 降車は手前で停めて行う形です。

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 高知駅前駅は名前の通りにJRの高知駅の真ん前にあるのでした。

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四国撮影行 その99

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 やって来た591号に乗車して高知駅前駅へ向かいます。

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 車内は名鉄時代と大きくは変わっていなくて懐かしいのです。

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 はりまや橋駅に停車中には伊野線の電車が横切っていきました。

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 高知駅前駅に到着して、乗車してきた591号を撮影しています。

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四国撮影行 その98

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 桟橋通二丁目駅に202号がやって来ました。
 桟橋線は全長3.2kmしかないため、同じ車両がすぐに戻って来ます。

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 今度やって来たのは1001号です。

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 再び592号が桟橋通五丁目方向に向かいます。

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 先の方で590形同士の交換が見られましたが、撮影するには遠かった。
 この後、こちらに向かってくる591号に乗車しています。

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四国撮影行 その97

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 桟橋車庫前から桟橋通二丁目に移動してきました。
 桟橋通二丁目駅の上には歩道橋が架かっており、そこから桟橋線を走る電車の撮影が出来ました。

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 同じ電車を後追いで。
 今度は590形の591号でした。

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 桟橋通二丁目駅の様子です。
 桟橋線の所々で軌道敷に芝が植えられた芝生軌道がありました。(伊野線でも一部ありました。
 芝生軌道にした目的は、都市景観の向上、自動車の軌道敷内進入の抑制、都市環境の改善、ヒートアイランド現象の抑制、軌道車輪の金属音の低減を狙って導入されているようです。
 実際に効果があるため、少しずつ延伸されているみたいですね。

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 今度は201号が到着です。

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四国撮影行 その96

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 桟橋車庫の前にある桟橋車庫前駅から終点へ向かう1000形1001号を撮影しています。

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 桟橋車庫前の乗り場に貼られた色々な表示です。

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 桟橋車庫前駅には副名称があり自由民権記念館前になっています。

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 1001号が戻って来ました。
 この電車に乗車して少し移動します。

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 1001号の車内です。
 古い車両と違ってロングシートだけではなく固定式のクロスシートもありました。

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四国撮影行 その95

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 土佐電気鉄道の唯一の車庫である桟橋車庫の様子です。

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 別角度からの様子。

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 旧塗装になっている213号は車庫でお休み中でした。

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 車庫入り口の路盤は石畳になっていました。
 車庫構内全体も石畳かな?

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四国撮影行 その94

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 次の電車がやって来ました。

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 やって来たのは廃止となった名鉄美濃町線で活躍していた、590形592号です。
 若干色が褪せて細かな改造もされていますが、印象は変わらずです。

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 桟橋通五丁目駅に到着です。

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 桟橋通五丁目駅に停車中の姿。

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 程なく高知駅前方向へ出発していきました。

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四国撮影行 その93

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 桟橋通五丁目駅の様子です。
 本などで知っていたこの駅のイメージは堤防の横に線路が1本あるだけだったのですが、立派に整備されていました。

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 整備の時に取り残された線路が残っていました。

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 堤防の向こうは船溜まりでした。
 船溜まり側から見ると堤防が高いので電車の屋根しか見えません。

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 202号が高知駅方向に走り去っていきました。

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四国撮影行 その92

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 はりまや橋駅から桟橋線に乗り換えて終点に向かいます。
 乗車したのは200形の202号でした。

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 運転席後部の様子です。
 下部に「ごめん」の方向板が見えています。

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 桟橋線の終点である桟橋通五丁目駅に到着しました。
 この200形も個体差がけっこうある形式です。
 202号は2両だけの冷房改造車でもあります。

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 正面から見た202号です。
 女性の右腕が切断されているように見えてしまう…。
 こわっ。

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KD55-101より

 2014年9月27日(土)

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